* Originally in ESP.MOTOR
* Crossposted in ESP.POLITICA


�Hola All!


Enrique Dans[1] hace un repaso al conflicto entre taxistas y empresas de terceros (Uber, etc) apuntando a la ra�z del problema.

No obstante, sigue sin poner foco en la legislaci�n vigente de cara al taxi (un

entorno no liberalizado hasta la fecha), y el perjuicio que le supone realmente

a un taxista la aparici�n de servicios solapados que no tienen ninguna obligaci�n en relaci�n a esa legislaci�n...

Lo leo, y me viene a la mente Xavier Caselles, el expunto que se compr� una licencia hace unos 10 a�os para hacerse taxista y ganarse le vida as�...



*Equivoc�ndose de enemigo*

La obsesi�n de los taxistas con compa��as como Uber o Cabify es algo que cada d�a me llama m�s la atenci�n. L�gicamente, los elementos que m�s llaman la atenci�n a las personas y colectivos son aquellos que ocurren en su entorno cercano, no los que conocen de manera remota y como parte de un proceso cuya evoluci�n y an�lisis, muy posiblemente, les trasciende.

En este sentido, resulta relativamente sencillo entender que un taxista reaccione mal cuando aquella licencia por la que pag� una aut�ntica barbaridad de dinero porque representaba la posibilidad de explotar un recurso, el transporte de viajeros, de una manera pr�cticamente exclusiva, se vea ahora confrontada con un competidor salido de la nada y que ni siquiera tiene que hacer frente a muchas de las obligaciones que ellos llevan toda una vida profesional soportando. Que una actividad como los conductores de veh�culos de lujo con licencia VTC se convierta de repente en algo que ya no solo no es de lujo por su posicionamiento en su precio, sino que adem�s, est� al alcance de cualquiera mediante un simple clic, y recoge y deja pasajeros en "santuarios" como las estaciones de trenes o los aeropuertos es algo posiblemente dif�cil de

aceptar, y que adem�s, lo haga completamente dentro del marco legal, posiblemente m�s.

Sin embargo, cada d�a se ve m�s claramente que compa��as como Uber o Cabify no son en absoluto el enemigo al que los taxistas tienen que hacer frente. Estudiemos las noticias recientes: Mercedes anuncia que ofrecer� taxis completamente aut�nomos en un plazo de tres a�os, cumpliendo los plazos que algunos llevamos ya tiempo aventurando. Con ello lograr� presumiblemente adelantarse a compa��as como Ford y BMW, que prev�n lanzar una oferta similar un a�o m�s tarde, en 2021, y a GM con Waymo, que hablan del mismo a�o aunque no

aventuran una fecha concreta. Uber, por su parte, lleva desde el pasado septiembre moviendo a pasajeros en ciudades como Pittsburgh, San Francisco y Tempe en veh�culos Ford y Volvo, aunque a�n no son completamente aut�nomos (de hecho, precisan a�n de bastantes intervenciones del conductor), y tiene firmado

un acuerdo con Daimler para que la marca opere sus veh�culos a trav�s de la plataforma de Uber en cuanto est�n disponibles. Y algunas otras compa��as apuntan en la misma direcci�n.

La peque�a ciudad de Innisfil, en Ontario, de unos treinta mil habitantes, ha tomado una decisi�n a�n m�s dr�stica: ha echado el cierre a su sistema de transporte p�blico mediante autob�s urbano, y ha contratado a Uber por una tarifa plana de unos $75,000 anuales, un coste sensiblemente inferior al que supone operar sus autobuses, para que opere el servicio mediante Uber Pool. Cuando ese servicio sea operado de manera aut�noma, sus costes descender�n todav�a m�s.

La cuesti�n no puede estar m�s clara: el problema de los taxistas no se llama Uber o Cabify. El problema es que en un plazo de tres a�os, comenzaremos a ver servicios de taxi ofrecidos mediante veh�culos aut�nomos, sensiblemente m�s baratos porque eliminar�n el coste del conductor, y que adem�s, ser�n percibidos como m�s seguros, porque aunque no sea especialmente habitual que un

taxi tenga un accidente, ese tipo de incidencias se reducir�n todav�a m�s cuando esos veh�culos est�n repletos de sensores, c�maras y radares, puedan "ver" en 360�, tengan unos reflejos perfectos, no se distraigan, no se piquen con el conductor de al lado y no tengan cambios de humor.

Los taxistas no desaparecer�n porque nadie los prohiba, sino porque sencillamente, empezaremos a ver servicios basados en veh�culos aut�nomos en cada vez m�s sitios, en todos aquellos entornos en los que por su volumen, exista una oportunidad de obtener una rentabilidad interesante. Dado que el principal beneficio de estos veh�culos se obtiene cuando est�n en permanente operaci�n, es posible que esta sustituci�n tarde un poco m�s de tiempo en pueblos muy peque�os en los que los taxis pasan mucho tiempo en la parada sin estar operativos. Pero en entornos urbanos... quedan eso, unos tres a�os. Si lo

quieres ver a�n como ciencia-ficci�n, es problema tuyo. Tres a�os es lo que hay, menos tiempo de lo que duran muchos autom�viles. Uber o Cabify no son un problema. De hecho, sus conductores, esos con licencia VTC que tantas protestas

generan en el colectivo de taxistas, van a tener el mismo problema que ellos: se quedar�n sin trabajo exactamente igual.

Pi�nsalo: tres a�os. Y a la hora de planificar tu futuro, act�a en consecuencia.



[1]https://www.enriquedans.com/2017/04/equivocandose-de-enemigo.html



-
A reveure!!
Enric
__________________________________________________________________
FidoNet: 2:343/107.1 | beholderbbs.org | fidonet.cat | .es | .ws
InterNet: kishpa(at)kishpa(dot)com | kishpa.com | GPG#0xDCCB8CFC

... Yo no sufro de locura, la disfruto a cada minuto.
--- crashmail + golded + binkd
# Origin: Black flag & crossed bones : Eye Of The Beholder BBS! (2:343/107.1)
* Origin: LiveWire BBS - Synchronet - LiveWireBBS.com (1:2320/100)